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滴滴自动驾驶谋求独立融资,投资人:可能要IPO了

日博国际官

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Didi CEO Cheng Wei accepted《财经》interview, saying that autonomous driving is one of the most important strategies for Didi's travel in the future, at the end of 2017. At that time, Didi has merged with Uber, and there is almost no rival in the Chinese market. The competition for the online car seems to have ended.

Today, DDT has been questioned because of security issues, business development has encountered bottlenecks, and the story of autonomous driving is no longer attractive.

Recently, The information quoted people familiar with the matter as saying that Didi is negotiating with its largest shareholder, Softbank and other potential investors, about finding new financing for its autonomous driving business. The person familiar with the matter said that the negotiations have not yet been finalized.

“Recently, the Drip Automated Driving Department really wants to raise funds independently and is in contact with investment institutions. But there is no organization that has confirmed the investment yet.” An investor who has contacted Didi told the investment network. Xia Weiming, a partner of Huachuang Capital, said, “If this is true, you can guess that Didi should be ready to go public. Autopilot is a very lucrative business, and it will be stripped out. The valuation pressure on the company’s listing may be smaller."

In this regard, the investment network to verify the Didi, as of the issue, did not receive a reply.

Uber, the global network car giant, announced in April 2019 that its shareholder Didi is valued at $51.6 billion by the end of 2018. This valuation is basically equivalent to its mid-2017 level. According to public information, in April 2017, Softbank led a drop of $5.5 billion, with a titer of more than $50 billion. At the end of the year, Didi refinanced $4 billion and was valued at $56 billion.

xx在一些投资者看来,滴滴的估值并没有上升和下降,主要是因为它占据了网络汽车市场份额的90%左右,但未能实现资本市场的“先发制人”。 “垄断地位”的帮助。根据Didi在2019年2月公布的财务数据,该公司在2018年损失了约109亿元人民币。另一方面,全球另外两家在线汽车巨头Lyft和优步经历了一次暴跌。一旦滴滴涕投放市场,它也需要经受二级市场的残酷考验。

2017年,程伟说自动驾驶“这件事在我看来比当地竞争对手重要10倍。迪迪将成为谷歌以外唯一的无人驾驶公司。”现在,在内外事务的困难下,滴滴需要改写成长故事,无人驾驶业务的调整可能只是一个开始。

自动驾驶烫手山芋?

“自动驾驶的轨道太长,开发周期长,钱很凶,而且可能无法维持下降。”与Didi联系的投资者说。

2018年,迪迪前往与雷诺,日产,三菱等31家汽车工业公司结盟,并致力于车队管理,汽车制造和自动驾驶方面的合作,并与大众建立合资企业。此外,Didi的研发中心Didi Labs一直在山景城,加利福尼亚州和洛杉矶测试自动驾驶汽车。 2018年9月,迪迪获得了北京自动驾驶技术驾驶考试许可证。

根据天悦的数据,2019年上半年,迪迪成立了自动驾驶子公司上海滴灌沃沃科技有限公司(简称“滴灌沃尔沃”)。该公司的业务范围包括智能驾驶汽车技术和自动驾驶汽车。技术等是滴滴出行子公司中唯一明确表示自动驾驶业务的实体。

根据上述投资者的说法,“Drip Autopilot团队目前有4名来自Waymo的技术人员,研发主要由Waymo的一家技术巨头领导。”Waymo是一家由谷歌母公司Alphabet拥有的自动驾驶公司。它被视为全球自动驾驶领域的领导者。然而,“Drip Autopilot的详细研究和开发进展仍然不明朗,很少有机会看到他们的技术解决方案。”一位在新的四维地图上工作的业内人士告诉Cast。

汽车分析师钟石认为,无人驾驶技术进入大规模商用后,将重建传统汽车的应用场景,改变传统的汽车消费商业模式,重塑传统的人车关系;传统汽车公司的焦虑在于它们必须从制造,销售和售后服务等传统商业模式转变为整个价值链中的服务整合。他们担心他们将竞争网络汽车平台公司的单一供应商或代工厂。对手与用户的信息分开。网络汽车平台的重点是“一旦汽车行业首次实现自动驾驶技术的商业化,平台上大量驾驶员形成的护城河可能会崩溃。”

自动驾驶仪是一个前景广阔的行业,但目前存在一些问题。主要障碍是“对技术进步过于乐观,商业化低于预期。作为一项新技术,自动驾驶仪仍处于研发和验证阶段。尚未大规模的应用水平,特别是在Robo-taxi领域,基本上不可能在五年内大规模推广它,“陈曦资本执行总经理何雄松说。

据熊伟明介绍,全自动驾驶是一个复杂的系统工程,涉及汽车的硬件和软件水平,道路,法律法规和城市规划的许多方面。目前,自动驾驶领域的创业主要分为两类:货运和客运。前者对安全性和商业化的要求相对较低。 “基本上可以养活自己。”乘客需要乘客将生命全部委托给机器。安全要求非常高。 “困难不亚于火箭。”

此外,这个行业仍然非常烧钱。根据中国网的先前报道,通用汽车的自动驾驶公司Cruise在2016年至2018年期间每年损失1.71亿美元,6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。优步招股说明书显示它不是在2018年。人力车部门的研发成本高达4.75亿美元。根据Waymo母公司Alphabet的盈利数据,Waymo 2018年的年度亏损预计约为10亿美元。

资本压力加上资本冬季,自2019年以来,汽车驾驶领域经常报道融资困难,内疚破产,裁员等消息,甚至还有很多明星项目如Drive.ai。寻求融资和精简团队已成为自动驾驶公司的关键问题。对于像Drip Travel这样的公司,自动驾驶业务也无法在短期内为他们赚钱。

根据该信息,由于研发的持续投入,去年滴滴涕旅行的损失大幅增加。现在,将外部投资者引入自动驾驶业务可以分担高昂的研发成本。根据2019年2月公布的财务数据,该公司2018年的年度亏损高达109亿元。

路。

强敌响起

据《财新》报道,滴滴在2015年的融资材料中曾给出投资人十分乐观的盈利预期0。017“2016年到2018年利润预计分别为5.4亿美元,10.2亿美元,15.1亿美元,目标是2018年在美国上市,届时整体估值将达870亿美元。”

但这一上市计划随后几经搁浅。2018年原本该是滴滴大展身手的一年,两次顺风车车主杀人案件却将其推上风口浪尖,遭遇监管,用户,市场等多重危机。随后,滴滴一方面要围绕监管和网约车新政做出大刀阔斧的调整;另一方面,受顺风车事件影响,公司所能提供的运力供给能力正遇到滑坡

根据滴滴披露的数据,截至2017年末,公司顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单; 2017年全年,滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。不过,自从顺风车业务下线后,这部分运力直接降低为零。

相比业务扩张,滴滴当下把更多精力放到了安全层面,希望建设更完备的科技安全体系。2019年7月2日,滴滴出行方面宣布2019年计划在安全领域投入20亿元。同时,正在建立一套涵盖评估标准,技术支持,客服响应,干预处置等方面的安全体系。

滴滴的脚步放缓给竞争对手们带来了新机会在它专注安全整改期间,整个出行行业正发生新的变化:新玩家不断进场,四周环伺的强敌只增不减

XX2018年10月,由阿里支持的Hari乘坐出租车前往出租车服务,从单一的自行车业务转向四轮旅游市场。 2019年1月,哈尔滨开始了风车业务并在上海和杭州开业。截至2019年3月中旬,哈尔滨风车的注册业主数量已超过200万,门票总数已达700万。

与此同时,以汽车为代表的第一辆汽车代表的自营网络汽车也涌入了这个战场。例如,在2019年5月,小鹏汽车的旅游平台“宇鹏旅行”的新平台,在广州投入试运行,魏玛汽车也表示将在线上推出汽车业务。

自2019年以来,具有汽车资源优势的传统汽车公司也纷纷进军该网络。例如,汽车公司“国家队”长安汽车,东风集团和一汽集团联手腾讯,阿里,苏宁等巨头建立“T3旅行”,以及上汽的旅行享受,欧拉的长城之旅和曹操支持吉利汽车。特殊巴士等。

另一方面,携带大量流量的互联网巨头正在加速在线经销商资源的整合。继高德,携程等,从2019年5月开始,美国代表团将出租车业务调整为聚合平台,并与神舟特种车和首汽车等不同平台上的各种车辆相连。

在重大影响下,2019年3月发布的极光大数据《2019年1月网约车行业研究报告》显示,DAU(每日活跃用户数)平均为1105.7万,排名第一。第一辆车的第一辆车排名第二,DAU平均值为665,000,而曹操车的DAU达到665,000辆。这意味着后两者的市场份额已超过下降的10%。

目前,滴滴正在面临增长和盈利之间的权衡。公司需要在诸如出租车,外卖和自动驾驶的增长故事之间做出选择。

在2019年2月召开的公司月度会议上,程伟宣布公司将为冬季做准备:2019年,它将专注于当前最重要的旅游业务,“关闭和转移”非主营业务,业务重组对于裁员,这一比例约占员工总数的15%,涉及约2,000人。

与此同时,根据《财新》,Drip从2018年10月起开始扩大负责新业务勘探的R-Lab,使DDT处于自然崩解状态并停止业务。 2019年6月,滴滴也开始在App中访问第三方旅游服务提供商,试图做聚合平台。今天,自动驾驶业务的剥离可能是下一阶段更务实的计划的一部分。